随着新赛季日益临近，F1各车队冬季试车后的成果也在上周集中亮相。其中，与往年遮遮掩掩不同，F1“三剑客”法拉利、奔驰、宝马车队均面向全球媒体，高调展出了他们在07赛季的新赛车，而他们表现出的超强自信更为人注意。
卷土重来
法拉利期待再现辉煌
1月14日，法拉利车队发表了新赛季战车——F2007。这是法拉利车队参加F1赛事以来所打造的第53辆单座赛车。对于这辆赛车的战斗力，法拉利车队充满期待，并自信能在2007年拥有挑战冠军的实力，重现04赛季横扫车坛的辉煌。
由于提升了安全防护措施，新赛车在车体结构上更进一步，同时也造成了车重的增加。据法拉利官方发言人表示，这些新增的结构，使车体重量增加了10公斤之多。这样的数字听起来似乎无大碍，但是对于总重仅600公斤的F1赛车而言，增加幅度已超过1.5%，影响是相当大的。
在车体上，F2007比起2006赛季的248F1赛车有了相当大的改变。车体结构为全新的前悬载系统进行了修改，以达到更好的空气动力学效果。车辆两侧结构与进气口形状也经过了修改，以配合新冷却系统的设计，而引擎的进气系统也是完全不同的设计。F2007的轴距较248F1来得长，而更窄的车尾设计则归功于变速箱碳纤外壳的重新设计。
由于规则要求，F2007的引擎本体与上个赛季末FIA所认证的056引擎并无二致，依旧以耐用为主要考虑，而引擎仍采用纵置安装。这台引擎在2006年10月通过FIA认证时所做的主要变动，包括燃烧室、汽门、进排气气室的重新设计等，以便让056有最佳的扭力曲线分布，而引擎转速则被限制在了19000转以下。
法拉利车队的主要合作厂商在F2007的研发上也投入了大量精力与资源。壳牌石油主导了燃料与润滑的研发工程，车体的数字工程与仿真则由菲亚特集团研究中心执行，制动系统由著名厂商Brembo负责研发。各方面全力以赴，使得法拉利车队期待在07赛季重登F1头把交椅。
冠军坐镇
迈凯轮欲打翻身仗
尽管迈凯轮奔驰车队一直位列F1车坛第一阵营，但近年来，它的表现最多也只能算是一个陪衬者。
因主力车手退赛、内让造成的新闻，甚至比他们的成绩更能吸引媒体的注意。不过，今年的迈凯轮绝对有理由成为人们关心的焦点，因为车队招募来卫冕冠军阿隆索坐镇。以稳定著称的阿隆索，坐进以不稳定闻名的奔驰F1赛车，不知又会演绎出怎样的戏剧场面。
奔驰新车亮相活动紧随法拉利车队举行，他们把发布地点安排在了阿隆索的家乡——西班牙。由于欧洲最大的电信运营商沃达丰（Vodafone）成为新的冠名赞助商，新赛车MP4-22也展现出让人耳目一新的图案。除了沃达丰之外，迈凯轮在2007年赛季，还加入了包括来自中国的爱国者（ai-go）、Santander等技术伙伴，构成足以让人兴奋的组合。
根据迈凯轮车队表示，与06赛季的MP4-21赛车相比，MP4-22在工程部分采用了许多新颖理念，同时在空气动力学方面也有着长足进步。
在上个赛季，迈凯轮奔驰车队的MP4-21赛车饱受耐用问题困扰，再加上不受运气眷顾，即便拥有外界评价甚高的车手莱库宁，还是无法在整个赛季的竞争中带给雷诺和法拉利车队太多威胁。今年，虽然奔驰车队的赛车涂装早已与当年的“银箭”相去甚远，但他们重新整合了业界最强势力量，说不定还真能创造一段新的银箭传奇。
心平气和
宝马锁定领奖台
在法拉利、迈凯轮车队之后，宝马索伯车队也于1月16日在西班牙巴伦西亚公布了自己的新赛季战车。
宝马汽车公司于2005年收购了索伯车队后组建了真正意义上的厂商车队，并于上赛季首次征战F1赛场。去年的赛车实际上仍是索伯时期的产物，而今年的新赛车则是宝马倾其所有研发的第一辆赛车，因此更具特别意义。同时，按照宝马车队的计划，2007年的任务就是登上领奖台（其实在2006年，宝马车队就已经登上领奖台了）。对此，车队更希望能在总成绩上进入前三名，而这一切都要看F1.07赛车到底能发挥多大能力。
对此，宝马索伯车队技术主管威利·兰普夫表示，新款F1.07赛车达到了所有的设计目标。新赛车启用全新前定风翼，鼻锥长度也比F1.06短了很多。底盘的高度更高，目的是改善赛车底部的气流，提高空气动力学的效率。F1.07赛车还对散热系统进行了彻底改进，增加了散热器面积，提高了散热器效率。
“这部车就是我们想要的，赛车研发的进度与我们预想的一致，”兰普夫解释道，“车队内部设定了赛车相关的重量和空气动力学效率。我们对能够达到内部制定的目标感到高兴，现在我们要看看新赛车与我们对手的赛车相比是不是足够好。”除了兰普夫之外，相信所有人都拭目以待，看看到底是哪辆赛车最终能笑傲群雄。
