一个简单的下线仪式，一款全新的斯柯达Octavia明锐缓缓驶下生产线。就像一位经历了人生起伏的智者总会淡定地面对人生，历经市场风云的上海大众，面对第350万辆轿车下线这一个值得欢庆的日子，同样分外从容。1月16日，上海大众于平静中迎来了自己第350万件作品，也迎来了首款量产斯柯达产品的诞生。作为中国汽车第一个累计产销量突破350万辆的汽车企业，上海大众再次成为万众瞩目的焦点。
从第一辆桑塔纳下线，到第350万辆轿车下线，是上汽与德国大众合资成功的力作，是上海大众完美转型的见证，亦是上海大众“多品牌”战略的新起点。
中德合资的成功典范
1985年，上海汽车工业（集团）总公司与德国大众合资成立了上海大众汽车有限公司，成为中国第一家轿车合资企业，掀开了中国汽车工业的新篇章。
当时的中国轿车工业，尚处在几近空白的阶段，上海大众作为中外合作生产轿车的试验田，几乎白手起家。因而，第一辆桑塔纳轿车的下线，既是上海大众的起点，也是中国的轿车工业的突破，难怪有人说，“没有桑塔纳就没有今天轿车工业的繁荣。”如今的车市越来越繁荣，或许我们还会为某一辆新款车型啧啧称奇，或许我们也会为马路上飞驰而过的高档车频频侧目，但已经很少有一辆车可以像当年的桑塔纳一样，点燃起整个城市的神往。
从1984年成立到1998年3月，中国第一个轿车合资企业上海大众仅用5年时间就实现了百万产销量的突破。随后，2002年6月的200万辆，2005年7月的300万辆，再到2007年的350万辆，上海大众以加速度实现产品产销量的持续增长。伴随这个过程一起成长的，还有中国汽车零部件配套企业和营销服务网络，它们从无到有，从弱小到强壮，从瞻仰世界到进军全球。可以说，正是上海大众打造的汽车零部件配套企业哺育了如今整个蓬勃的中国汽车业。从这个意义上来看，350万辆，既是整个中国汽车工业发展的丰碑，也是上海大众这个见证和伴随了中国轿车工业发展壮大全过程的企业走向未来的新起点。它意味着规模化的生产，意味着产业链的日益完善，也意味着市场的日益壮大与成熟。
上海大众对中国轿车工业的贡献是难以估量的。面对350万辆这一数字，我们不得不承认，世事的变迁也无法撼动它的“王者”气质。
正如2002年德国总理施罗德参观上海大众汽车公司后所感慨的那样：“上海大众是中德合作的成功典范。”
传奇还未结束。虽然上海大众走了一条引进发展的道路，却没有完全停留在单纯依赖引进的状态，而是从一开始就向着自主创新的方向发展。它继承了源自德国大众的精髓，又结合中国市场消费者的切实需求，从理念，到行动；从产品，到服务，孜孜以恒，不断探索，因市制宜，变革创新。
从普通型桑塔纳的全盘技术引进，到桑塔纳2000型的联合开发；从上海帕萨特B5的引进消化和大胆改进，到第四代POLO轿车的同步开发；从帕萨特领驭的创新之作，到POLO劲情、劲取的全新面世，上海大众演绎了一条合资企业自主创新的示范道路。
而2006年北京国际车展，首款具有国际水平的本土原创性开发概念车哪吒的亮相，则是上海大众经过20多年的技术积累后自主创新体系的一次完美呈现和跳跃，进而开创了中国汽车工业中外合资企业走自主创新之路的先河，并以此引领中国汽车自主创新的趋势。
流程再造而华丽转身
350万辆，这个数字还意味着上海大众革新思路所获得的巨大成功。从1984年到2003年，上海大众近20年的发展可谓一帆风顺。而从2004年开始，上海大众遭遇发展瓶颈，2005年，上海大众更是首次痛失年度销量冠军宝座。它的失利也折射出整个中国汽车业所急需面对的问题：一个在当年的市场空白期中应运而生的企业，如何在市场成熟期日益白热化的竞争中及时调整应对？中国汽车企业市场化的道路到底该如何走？作为中国轿车工业开拓者的上海大众再次成为新时期市场化经营的探索者。
面对低迷，上汽股份副总裁、上海大众总经理陈志鑫曾冷静地表示，上海大众要用两年时间进行调整转型，通过对汽车从制造到消费等重大理念的梳理和思考，为上海大众发展方向重新定位，把上海大众转变为彻底的以市场为导向、以消费者为导向的企业。至此，一场深入到产品战略、营销服务、流程再造等几乎涵盖了企业各个方面的变革在上海大众全面展开。
转身两年，不争的事实为陈志鑫的话做了完美的注解。2006年，上海大众收获了一个极具含金量的数字：单一品牌年度销量突破35.2万辆。其中，上市一年多一点的PASSAT领驭价格坚挺却丝毫无损其市场凌厉攻势，年度销量突破10万辆；全新上市的POLO劲情、劲取也一路高歌猛进，在A0级车市过关斩将，以6000辆左右的月销量站到了高端精品小车的顶峰；低调热身的途安也终于开始加速跑，杀入多功能轿车第一军团；历史功臣桑塔纳更是当仁不让，月销量始终保持在13000辆左右；Techcare“大众关爱”全面出击，一改从前响应速度不够迅速等不足，领走在全国汽车行业“后竞争”的前沿，改变着中国汽车用户的汽车消费理念和价值追求。
如果说从当年零的突破到当初的300万辆，上海大众依靠的或许更多的是先入者的先发优势，而在调整转型中实现的350万辆，上海大众则更多的是展现了企业的市场把握能力和应变能力。2005年11月，上海大众PASSAT领驭“变脸”上市，霸气张扬的外形、阵容豪华的配置，再加上经典扎实的品质和更具中国本土特色的领驭，让所有人眼前一亮：原来上海大众也可以如此有活力。而POLO劲情、劲取的全新上市则进一步证明了领驭的成功绝非偶然的侥幸。
多品牌战略如虎添翼
巧合的是，上海大众第350万辆车的下线正巧是斯柯达明锐-——首款量产斯柯达产品的诞生，这正是一个富有深意的信号，标志着上海大众“多品牌”战略的全面展开。
斯柯达作为德国大众旗下的一个独立品牌，已有超过百年的历史。它是现今世界上仅存的4个有百年历史的汽车品牌之一，在欧洲具有相当高的知名度。2005年12月8日，在中华人民共和国总理温家宝的见证下，上汽股份、大众汽车、上海大众和Skoda汽车签署了关于建立上海大众和Skoda战略合作关系的联合声明。享有百年盛誉的Skoda品牌正式落户上海大众，标志着上海大众多品牌战略的正式实施。无疑，斯柯达承载了上海大众多元发展的期望，对上海大众具有非常特殊的意义，它的加盟使其成为大众品牌之后又一取胜市场的利器，为上海大众在中级、中高级轿车的发展上注入了新鲜血液与活力，填补了其在细分市场的产品空缺，也对自主研发的持续发展形成了持续有效的支持，使上海大众的产品链更加丰富完善，从而使整体车型竞争力明显上了一个台阶。
随着Skoda全系列车型的引入，上海大众的双品牌战略也获得了更为有利的发展局势，明锐也将在今年正式投放市场，未来两大品牌并行，八大产品线同步的局面已初步成型。上海大众一再表示，将为中国消费者提供更多符合本土消费需求和审美情趣的产品，事实证明，它正在一步步实现自己的诺言。
350万辆，对于上海大众是个更高的新起点。
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在去年11月份举行的2006年北京国际车展上，上海大众携包括老爷车、概念车等车型参展，其中将于今年推向市场的斯柯达明星车型Octavia明锐首度与中国消费者见面，此次展出的斯柯达Octavia明锐是最新一代车型，脱胎于德国大众最新一代A级车平台——PQ35平台。这和在国内中高级市场声名鹊起的一汽大众速腾所用的平台是完全一样的。也就是说，速腾所拥有的4轮独立悬挂大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等优点，也将毫无保留地转移到斯柯达Octavia明锐身上。
据透露，上海大众斯柯达Octavia明锐搭配的是采用了大众最新发动机技术的1.8TFSI发动机。这款发动机采用了涡轮增压技术和多层燃油喷射技术的汽油直喷发动机，在1.8L排量下，峰值输出可以达到普通2.4L发动机的水平，而燃油损耗却可比同排量发动机降低15%。目前，Octavia明锐将是国内首款应用TFSI发动机的中高级轿车，其超强动力和燃油特性值得消费者期待。作为有着豪华车血统的斯柯达经典作品，这款80多年前的Superbrb成为凝聚斯柯达百年历史的缩影。20世纪30年代，正是凭借着Superb系列车型的推出，斯柯达站在了欧洲汽车市场前沿，这款豪华车成为当时欧洲王公贵族及各国政要的首选车型和身份象征。
