笔者的一些朋友欲购车时常咨询我该买何车，笔者第一句话是该买大厂出的车，因为相对而言质量、工艺比较可靠（一家之言，并无歧视小厂之意）。第二句话是应该买小车，经济型的、紧凑型的，因为涉及保养、日常用油等等，当然，手中有很多“米”的朋友另当别论。我会再加上一句，你买车究竟是派什么用处，如果“打”27回到交通的本性，那一辆小车足矣。
在装上了轮子的美国，从小车身上尝到了消费拉动经济甜头的美国，其汽车评论家早在10年前就说了这样的观点：决定未来企业命运的是最能承载文化主张而又有规模的小车。如今，从在华的跨国三巨头通用、大众、丰田的表现来看，从企业的角度实现着这样的预言。广州丰田这样的大厂，在凯美瑞身上尝足了市场的好处，却急转向小车。照惯常的思路应是继续造同档次的车，甚至应当造更豪华些的车，因为豪车赚钱明显多于普通车。但丰田公司的战略早就牢牢地框定了发展方向，张富士夫曾说，丰田要在中国获得成功希望寄托在小车上。去年奇瑞、吉利和华晨这些企业都取得了不俗的业绩，这些厂家产品中的当家花旦自然是小车。去年轿车市场近40%的拉动，很大部分是小车作出的贡献。
小车的市场空间扩展，除了是因为中国社会的汽车消费观念和国人的消费习惯日益成熟，很多消费者不再把车当作“显摆”的道具，把它打回到交通的本性外，政府的导向作用功不可没。近两年，尤其是去年，一系列鼓励汽车消费，特别是鼓励发展节能型、环保型小车的政策陆续出台，对于我们这样一个资源匮乏、人口众多但环保条件较差的大国，鼓励发展节能型、环保型小车，确实是务实之举。
回到话题，小车很多厂都可造，但笔者为什么相信大厂造呢？其实说到底还是个百姓需要什么小车的问题，政府鼓励的是节能型环保型小车，不是一些科技含量不高、质量次、高污染的小车。其实笔者、百姓希望的也就是相对而言的“精品小车”——不需要到很高的档次，大众化的、个性化的都可以，价格不高，但科技含量、质量等各方面都不错，能够在节能上、环保上有些卖点。在这个市场上不仅需要通用、大众、丰田这三种代表不同文化背景的小车，也需要本土的、其他类型的。总之，就是希望市场上多出现一些精品小车，让中国汽车市场又好又快地发展！（伟文）
